Chiếc xe hybrid / khí hybrid đầu tiên được phát minh vào năm 1900

2023 Tác giả: Darleen Leonard | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-11-27 07:09

Trong khi các loại xe lai và xe điện thường được các công ty truyền thông và ô tô chào hàng như làn sóng của tương lai, trên thực tế, chúng tôi chỉ tái bẻ cong làn sóng quá khứ với họ, nhưng với công nghệ được cập nhật.

Trước khi những chiếc xe chạy bằng khí đốt trị vì đường, hơi nước đầu tiên, sau đó xe điện là vua, với một vài nhà sản xuất cũng đi lên với xe hơi chạy bằng khí lai / xe điện để vượt qua phạm vi giới hạn và trọng lượng xe điện từ số lượng lớn pin cần thiết. Bên cạnh đó gây ra vấn đề trong khi leo đồi và tương tự, trọng lượng cao đặc biệt gây ra vấn đề cho lốp xe trong ngày, mà vẫn sử dụng cao su trắng mềm mà không có carbon đen thêm vào đáng kể tăng chất lượng mong muốn nhất định của lốp xe trên lốp trắng. (thêm về điều này ở đây)

Nhập Áo Ferdinand Porsche. Porsche có ít kỹ thuật đào tạo chính quy bên ngoài tham dự các lớp học không thường xuyên tại Trường Kỹ thuật Hoàng gia ở Reichenberg và sau đó ngồi trong một số lớp học nhất định ở Vienna sau khi nhận được một công việc tại Công ty Điện Béla Egger.

Việc thiếu đào tạo chính thức đã không ngăn cản ông thiết kế “Hệ thống Lohner-Porsche” ở tuổi 23 năm 1898. Chiếc xe này không chỉ là chiếc xe bánh trước đầu tiên trên thế giới, mà còn là cơ sở cho thế giới đầu tiên khí / điện lai. Lohner-Porsche có hai động cơ điện trong bánh và được trang bị pin on-board. Sau đó, họ bổ sung thêm hai động cơ trong bánh xe làm cho nó trở thành một trong những chiếc xe bốn bánh đầu tiên tồn tại và là chiếc đầu tiên có hệ thống phá bốn bánh.

Bởi vì các động cơ để biến các bánh xe nơi nhúng trong các trung tâm bánh xe phía trước mình, điều này làm tăng đáng kể hiệu quả của hệ thống bằng cách giảm ma sát cơ học- loại bỏ sự cần thiết cho một hộp số, ly hợp, ổ trục, vv

Porsche theo dõi chiếc Lohner-Porsche với chiếc xe hybrid / điện đầy đủ chức năng đầu tiên trên thế giới, Semper Vivus (“Always Alive”). Như đã đề cập, chiếc xe này dựa trên thiết kế xe Lohner-Porsche, nhưng giảm số lượng pin từ 74 xuống 44 và bổ sung hai động cơ đốt trong D-Bionon 2,5 HP bên trong để cấp nguồn cho hai máy phát điện, tổng cộng 3,78 kW.

Hệ thống xe hybrid đầu tiên này hoạt động bằng cách để các máy phát điện gửi trực tiếp tới các động cơ điện với bất kỳ dư thừa nào được sử dụng để sạc pin. Chiếc xe này cũng có khả năng chạy hết pin với động cơ đốt được tắt, nếu người lái xe chọn.

Tuy nhiên, một sự đổi mới khác với Semper Vivus là nó cho phép các động cơ chạy bằng khí được khởi động bởi các động cơ điện bằng cách đơn giản đảo ngược cực và chạy nó ra khỏi pin trong vài giây ngược lại. Ngoài ra, các động cơ chạy bằng khí đốt có thể được bắt đầu theo cách “bình thường”, bằng tay quây chúng.

Semper Vivus vẫn còn một vài vấn đề. Đó là xương khá trần, kể cả có động cơ chạy bằng khí lộ ra ngoài, không có cú sốc trên trục sau và bị bụi bẩn liên tục bị ném vào các phần khác nhau của hệ thống, điều này thường khiến nó tạm thời bị hỏng. Thêm vào đó, nó đã không thực sự giải quyết vấn đề trọng lượng vì nó đã kết thúc là 70 kg nặng hơn so với Lohner-Porsche ban đầu, mặc dù giảm đáng kể pin. Tuy nhiên, Sempre VIVUS được ước tính đã có khả năng tốc độ tối đa 22 mph với một loạt khoảng 124 dặm trên một chiếc xe tăng đầy đủ, cả hai trong số đó là rất tốt cho cả ngày.

Porsche theo sau Semper Vivus với sản phẩm hybrid có khả năng sản xuất, Lohner-Porsche Mixte vào năm 1901. Mixte đã giảm đáng kể số lượng pin và giới thiệu một động cơ mạnh hơn (25 mã lực), trong số nhiều cải tiến đáng kể khác. Trong số các thành tựu khác nhau của nó, Mixte đã giành được Exelberg Rally năm 1901. (Porsche tự lái nó tại cuộc biểu tình đó.) Và nó đã phá vỡ kỷ lục tốc độ của Áo, với tốc độ tối đa 60 km / h (37,2 mph), và sau đó là bốn phiên bản bánh xe có thể lên tới 112,6 km / h (70 dặm một giờ).

Những cải tiến khác đã được thực hiện cho Mixte và nhiều loại xe lai khác đã được phát triển bởi các nhà sản xuất khác nhau với hàng ngàn xe điện / khí đốt lai và xe điện được bán trên toàn thế giới cho đến khi Henry Ford và nhiều yếu tố khác được đưa vào hoạt động.

Do một phần xây dựng dây chuyền lắp ráp sáng tạo của mình, năm 1915 Henry Ford đã có thể cung cấp xe của mình với giá cơ bản khoảng 500 đô la một chiếc (tương đương khoảng 10.000 đô la ngày hôm nay), khiến chiếc xe của mình phải chăng cho cả những người không giàu có. Ngược lại, tại thời điểm đó giá trung bình của một chiếc xe điện đã tăng đều đặn lên khoảng 1700 đô la và các giống lai thường nhiều hơn thế. Đây cũng là khoảng thời gian tương tự dầu thô được phát hiện ở Texas và Oklahoma, làm giảm đáng kể chi phí xăng để nó bây giờ là giá cả phải chăng cho người tiêu dùng trung bình. Ngoài ra, Charles Kettering cũng đã phát minh ra bộ khởi động bằng điện, loại bỏ nhu cầu sử dụng động cơ chạy bằng khí đốt. Các con đường bắt đầu mở rộng, thúc đẩy sự cần thiết cho phạm vi lớn hơn so với điện một mình có thể cung cấp vào thời điểm đó. Điều này không chỉ vì yếu tố phạm vi, mà còn vì những chiếc xe chạy bằng xăng hiện đang trở nên nhanh hơn đáng kể so với xe điện. Các giống lai có thể bao phủ khoảng cách và một số khá nhanh, nhưng chúng đắt hơn nhiều so với các đối tác chạy bằng khí không lai của chúng.

Vì vậy, vào năm 1935, xe điện và xe hybrid đã chính thức bị hôn mê và chúng sẽ không được hồi sinh cho đến khoảng những năm 1960 và sau đó vẫn không thành công cho đến khi có dấu hiệu đầy hứa hẹn của cuộc sống trong thập kỷ qua.

Nếu bạn thích bài viết này và Thông tin tiền thưởng bên dưới, bạn cũng có thể thích:

• Robert Downey Jr. Mô hình vai diễn Tony Stark của ông sau Elon Musk, một trong những sáng lập viên của Zip2, PayPal, Tesla Motors, Solar City và SpaceX
• Xe Lamborghini là kết quả của một chủ sở hữu công ty máy kéo bị xúc phạm bởi người sáng lập Ferrari
• Tại sao một số quốc gia lái xe bên phải và một số bên trái
• Vào năm 1899, 90% xe taxi của thành phố New York có xe điện

Thông tin bổ sung:

• Các vi phạm tăng tốc đầu tiên ở Hoa Kỳ có được cam kết bởi thành phố New York tài xế taxi Jacob Đức trong một chiếc xe điện vào tháng 20, năm 1899. Đức đã lái xe taxi của mình tại một phồng rộp 12 dặm một giờ xuống Lexington Street ở Manhattan. Tại thời điểm đó, giới hạn tốc độ là 8 dặm một giờ trên thẳng một-cách và 4 dặm một giờ khi quay. Một sĩ quan cảnh sát trên một chiếc xe đạp quan sát ông 26 tuổi tăng tốc và nhanh chóng bắt giữ ông và giam giữ ông tại nhà ga Đông đường số 22.
• Trong khi Đức là người đầu tiên ở Mỹ được trích dẫn để tăng tốc, ông không phải là người đầu tiên nhận được vé tăng tốc tại Hoa Kỳ. vinh dự mà đi đến Harry Myers của Dayton Ohio vào năm 1904. Ông Myers cũng được đi du lịch 12 dặm một giờ khi cảnh sát quan sát anh ấy đẩy nhanh tiến độ. Tuy nhiên, trong trường hợp của anh ta, anh ta không bị bắt, nhưng chỉ được cấp một vé.
• Vụ vi phạm tốc độ đầu tiên được biết đến ở bất cứ nơi nào được cho là đã xảy ra ở Anh vào ngày 28 tháng 1 năm 1896, khoảng ba năm trước khi Jacob German bị bắt vì tăng tốc. Sự vi phạm này được thực hiện bởi Walter Arnold của East Peckham, Kent. Ông Arnold đã đi du lịch trong một khu vực 2 mph (có, 2 mph) và đã đi một breakneck 8 mph. Tiền phạt anh nhận được là 1 shilling.
• Trong khi mọi người đã say rượu / Äúdriving‚Äù ngựa / lạc đà / vv có khả năng miễn là rượu đã được ủ bởi người đàn ông, người đầu tiên bị bắt vì say rượu là lái xe taxi London George Smith. Vào ngày 10 tháng 9 năm 1897, tên Smith say xỉn đâm chiếc taxi của anh ta vào bên trong một tòa nhà và nhanh chóng được trích dẫn vì lái xe say xỉn, anh ta bị phạt 25 shilling.
• Lái xe say rượu không phải là bất hợp pháp về mặt kỹ thuật ở bất cứ nơi nào tại Hoa Kỳ cho đến năm 1910 khi New York trở thành người đầu tiên thông qua luật chống lái xe trong khi say rượu.
• Ngay sau khi Porsche tung ra chiếc xe lai đầu tiên trên thế giới, nhà sản xuất xe hơi Bỉ Pieper đã giới thiệu chiếc xe hybrid thứ hai thế giới, cũng được sản xuất vào năm 1900. Loại xe hybrid này gần như ấn tượng, về tính năng sáng tạo, như Semper Vivus. Pieper chủ yếu sử dụng động cơ xăng 3,5 mã lực để lái xe xung quanh, nhưng nếu chiếc xe cần thêm sức mạnh, chẳng hạn như khi leo lên một ngọn đồi, động cơ điện sẽ khởi động để giúp động cơ đốt cháy. Khi không cần thêm nguồn điện, động cơ điện sẽ hoạt động như một máy phát điện để sạc lại pin, sử dụng chuyển động của xe để biến động cơ điện.
• NASA đã nghiên cứu thiết kế xe Lohner-Porsche làm cơ sở cho một số tính năng nhất định của Lunar Rover.
• Một đầu ‚Äúhybrid‚Äù của một loại khác là The Woods Interurban. Đây là một chiếc xe chạy bằng gas hoặc điện, tùy thuộc vào nhu cầu của bạn vào thời điểm đó. Điều gì làm cho lai này khác với rất nhiều người khác là bản thân động cơ được thiết kế để dễ dàng hoán đổi (chúng được quảng cáo dưới 15 phút). Tùy thuộc vào nhu cầu lái xe của bạn, bạn hoặc có động cơ điện trong, hoặc trao đổi nó cho động cơ khí.
• Vào năm 1900 tại Hoa Kỳ, tất cả các xe ô tô được sản xuất trong năm đó, 1.681 chiếc được trang bị động cơ hơi nước theo sau là những chiếc xe điện ở mức 1.575. Ở vị trí thứ ba với tỷ suất lợi nhuận cao là xe chạy bằng xăng, chỉ có 936 chiếc được sản xuất trong năm đó.
• Mặc dù những chiếc xe hơi hơi nước chạy ra khỏi xe hơi điện, theo một cuộc khảo sát được thực hiện tại Triển lãm ô tô quốc gia vào năm 1900, người ta rất thích xe điện vì mức độ yên tĩnh và dễ sử dụng so với xe hơi và hơi nước. Hơi nước là á hậu, với khí thường không được ưa thích do số lượng đặc biệt của tiếng ồn họ thực hiện, khí thải độc hại, và nguy hiểm vốn có trong khởi động động cơ bằng tay (điều này là trước khi khởi động điện).
• Một trong những chiếc xe hơi hơi nước đầu tốt nhất được phát minh vào năm 1825 bởi Goldsworthy Gurney. Chiếc xe này được quản lý một chuyến đi mười giờ có diện ấn tượng, trong thời gian này, 85 dặm. Điều này thậm chí còn ấn tượng hơn khi xem xét tình trạng của các con đường vào thời điểm đó, nơi trung bình 8,5 dặm / giờ phải được khá chói tai trên xe.

• 

• Năm 1974, Tiến sĩ Victor Wouk và Charlie Rosen đã phát minh ra một chiếc xe hơi chạy bằng khí / điện với nguyên mẫu được chế tạo từ một chiếc Buick Skylark có khoảng gấp đôi lượng xăng của chiếc xe trung bình trên đường vào thời điểm đó tại Hoa Kỳ. Nó cũng đáp ứng các nguyên tắc nghiêm ngặt của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ theo "Đạo luật Không khí Sạch", yêu cầu giảm 90% lượng khí thải carbon hydrocarbon và carbon monoxit. Nhưng nhờ những nỗ lực và ảnh hưởng đáng kể của quan chức EPA Eric Stork, chiếc xe này không bao giờ thấy ánh sáng ban ngày mặc dù Stork đồng ý rằng họ sẽ tiến lên với thiết kế lai nếu nó đi qua. Hơn nữa, anh buộc phải cho phép chiếc xe được thử nghiệm ngay từ đầu thông qua áp lực được áp dụng bởi Quỹ Khoa học Quốc gia sau khi từ chối liên tục của Stork.) Khi nó trôi qua, Stork từ chối theo dõi thông qua lời hứa đó và từ chối chiếc xe đáp ứng các quy định của Đạo Luật Không Khí Sạch.
• Đối với phần còn lại của cuộc đời mình, Tiến sĩ Wouk tiếp tục chào những lợi ích của loại xe lai, chẳng hạn như khi Wouk viết cho tờ New York Times vào năm 1979: “Các xét nghiệm trên, và các nghiên cứu về, lai đã chỉ ra rằng việc sử dụng xăng dầu của 80 dặm một gallon sẽ có thể cho lái xe bình thường hàng ngày, và 50 dặm cho mỗi gallon khi trung bình hơn một năm … Chúng ta nên bắt đầu một chương trình sụp đổ để thương mại hóa các hybrid. Nó sẽ có ý nghĩa bởi vì tất cả các khía cạnh của lai đã được chứng minh khả thi. Điều này hoàn toàn trái ngược với các loại xe điện đầy đủ cần thiết, và ở một mức độ nào đó vẫn cần, những tiến bộ trong công nghệ để làm cho chúng trở nên thực tế và có khả năng như những chiếc xe chạy bằng khí không mang tính truyền thống.
• Với lý do của mình để từ chối lai sớm Skick Skylark này, Stork gần đây đã tuyên bố, “Nó không chỉ là một công nghệ rất thiết thực cho ô tô. Đó là lý do tại sao nó không đi đến đâu cả. Nó chắc chắn không phải là đi đâu cả. Ngay cả ngày hôm nay, nó là cận biên.”Stork cũng nói về Đạo luật Không khí Sạch sẽ,“Tôi có một kỹ sư xử lý Mục 212 cho tôi. Nó không xứng đáng với thời gian của tôi. Nó chỉ là một mối phiền toái. Tôi bận rộn điều chỉnh ngành công nghiệp ô tô. Tôi không có thời gian để trang trí cây thông Noel đó.”
• Sau khi mất hỗ trợ từ EPA, Wouk đã tìm kiếm các nhà sản xuất ô tô, nhưng có rất ít động lực để đưa ra một chiếc xe thân thiện với môi trường và tiết kiệm nhiên liệu như giá xăng vào thời điểm đó chỉ là 28 xu một gallon (1,53 đô la ngày hôm nay).
• Một bản sao chức năng của Semper Vivus gần đây được xây dựng bởi một nhóm do Hubert Drescher đứng đầu cùng với Bảo tàng Porsche. Đây không phải là một bản sao chính xác của chiếc xe, như sơ đồ chính xác ban đầu đã không tồn tại. Để tìm ra cách xây dựng bản sao đúng với bản gốc nhất có thể, nhóm nghiên cứu đã xem xét mọi bản ghi và ảnh đã biết của Semper Vivus và cân nhắc những công nghệ này trong ngày để xây dựng bản sao đầy đủ chức năng.